北京车展:静态对比宝马5系、奔驰E级,德系中大

来源:[db:来源]作者:新闻库来源发布时间:2020-09-28
虽然2020年的中国车市成为了很多品牌口中的 “全球唯一增长市场”,但受上半年疫情影响,总体情况仍不容乐观。在这其中,仍有一些值得注意的现象,比如逆势上扬豪华车细……

虽然2020年的中国车市成为了很多品牌口中的 “全球唯一增长市场”,但受上半年疫情影响,总体情况仍不容乐观。在这其中,仍有一些值得注意的现象,比如逆势上扬豪华车细分市场,甚至在传统汽车销售淡季的8月,BBA仍保持着不同程度的销量增幅。9月26日正式开幕的北京车展上,其中的两款重磅车型——宝马5系和奔驰E级同时发布了中期改款,两款车均在整体设计和配置水平的进行了提升。下文中,我们将就这两款车型进行深入的对比,看看在改款之后,谁才是更值得买的德系中大型豪华车。

北京车展:静态对比宝马5系、奔驰E级,德系中大型豪华车买哪个?

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外观&设计:宝马5系年轻激进,奔驰E级内敛低调

以往针对德系品牌的中期改款车型,很多媒体总愿意用“润物无声”来形容外观的变化。的确,相比日韩车企的大刀阔斧,宝马的设计通常更讲求传承,因而只会对中期改款车型进行原有设计的微调和优化。不过,5系的中期改款却彻底打破了这一印象。车头部分最明显改变是大幅增加的双肾中网面积,同时整体线条更加锐利。另外头灯的造型也从“天使眼”变成了和三系一样的双L型,整体视觉效果更具攻击性。值得玩味的细节是头灯内的切线和光带巧妙的与发动机盖和前保险杠上的棱线融为一体。和老款一样,改款后的5系同样提供了运动套装和豪华套装两种车身外观。

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除了新增了几种轮毂样式,车侧的变化并不明显。在尺寸数据上,长轴车型轴距减小了3毫米,车长小幅增加了19毫米,基本与老款保持一致。尾灯的改变比较显著,运动套装的车型原厂自带熏黑效果,同时在夜晚点亮面基更大,更具辨识度。

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相比之下,奔驰E级的中期改款动作延续了德国人的谨慎,设计师在整体比例、轮廓得到延续的前提下,融入了刚发布的w223世代S级轿车的视觉特征,比如向外突出的中网和头尾灯的形状。相比于老款,新车通过中网的线条走向延伸了横向的视觉效果,让这款原本庄重典雅的行政级轿车看来上去“低扁”了不少。在大灯内部,同一个灯腔内具备两个灯组,设计师通过这种手法向W210时代以来“四眼灯”的奔驰E级轿车致敬。另外,新车依然提供普通版和运动两种车身外观。

车侧部分依然保留了这代E级长轴距版本标志性的“迈巴赫”式三角窗——即加长C柱的比例,并将车门上的三角窗后移,提升后排乘客上下车的私密性,同时提升外观的气场。尺寸方面,新E级的长宽高分别为5078/1860/1490mm,轴距3079mm,新E级在长度和轴距上略逊于新5系。尾灯造型延续了CLS和新一代S级上的全新设计,内部具有繁复的片羽装饰。

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内饰&空间:5系科技感强,E级后排座椅舒适依旧

由于改款前底盘代号G38的 5系在新车发布之初已经采用了宝马全新的内饰风格,因而在此次中期改款也并未进行较大的改动,众多中国消费者期待的水晶档把仍然没有出现在五系上。但即使用现在的标准衡量,这套内饰不论是功能性、还是豪华感营造上依旧无可指摘。另外,新车在内饰的选材上不仅增加了全新样式金属及木纹饰板,同时首次采用Sensatec材质包覆内饰,这种合成材质有着和真皮类似的触感和视觉效果,单比前者更佳耐磨。另外,金属质感的音响装饰罩在改款后也成为了全系的标配,而不再是选装哈曼卡顿音响后的专属。

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车载互联方面,新车换装了和3系、X7一样的液晶仪表盘,并将中控屏幕尺寸升级到了12.3英寸,同时搭载了最新版本的ID7车机系统,这套系统不仅拥有全新的UI设计和类似智能手机的书签式界面,同时增加了在线OTA升级和名为“BMW智能个人助理“的语音控制功能,还系统支持模糊语音控制,并可以通过链接网络预订餐厅、或增加待办事项、提醒功能。另外,新车针对使用频率较高的导航系统也进行了升级,”停车场室内地图“可以显示地下停车场内车位、出入口等详细信息,从而避免了车辆在地库”失联“的尴尬。另外,新车还过通过调整座椅靠背角度和椅垫长度增强了乘坐舒适性。

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坐进奔驰,中期改款的E级继承了老款车型被人称道的精细、华美,豪华质感的营造处于同级车型中的最高水准。虽然没有采用全真皮内饰包裹,整个内饰的装嵌工艺、质感、配色足以令人称道。由于气囊技术的革新,全新样式的方向盘中央内圈面积减小,三叉星logo进一步放大,通过电容传感技术,全新方向盘可探测驾驶员对于方向盘的控制状态,对于驾驶辅助系统检测驾驶着更准确安全,另外当手指滑动、按压等两侧多功能按键时,体验更流畅。另外,中控区域右侧的12.3英寸屏幕终于支持了触控功能,并升级了MBUX车载互联系统。

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座椅方面是奔驰车型的传统优势项目,在改款后的E级上也得到了发扬光大。前后排的一体式座椅与身体贴合度高,内部填充物软硬度适中,达到了支撑度与舒适性的平衡。

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动力:均沿用现款动力

动力方面,宝马5系延续了现款的动力,依旧搭载高低功率调校的B48 2.0T发动机,其中525Li车型最大功率184马力,峰值扭矩290牛·米;530Li车型最大功率252马力,峰值扭矩350牛·米,两款车型均配备8挡自动变速箱,动力总成、数据与现款一致;海外版配备的48V轻混系统并未出现在国产版的配置表中。

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无独有偶,奔驰E级也沿用了现款的动力配置,其中,E 260 L车型搭载加装了48V轻混系统的1.5T直列四缸发动机,最大功率为184马力,峰值扭矩280牛·米;E 300 L搭载2.0T发动机,最大功率为258马力,峰值扭矩370牛·米;新款E 350 L搭载带有48V轻混系统的高功率版2.0T发动机,最大功率为299马力,峰值扭矩400牛·米,三款车型均匹配9挡自动变速箱。

结论:

同样都是中期改款,宝马5系和奔驰E级这对老冤家展现出了不同的产品调性。外观俨然成为“小7系”的宝马5系不仅气场更足,同时在互联和科技配置上进行了全面的提升;相比之下,E级尽管也采用了全新的设计风格,并保留了老款车型在豪华感、后排座椅舒适度方面的优点,但在配置层面升级并不显著,整体上仍缺少令人心动的亮点,而且抛开性能表现不谈,全新搭载2.0T发动机的5系在这类车型的潜在消费群体中也更容易获得价值观的认同,因此在本届北京车展的静态对比中,宝马5系最终赢得了胜利。