“摘星”背后有一场接力长跑_人物

来源:[db:来源]作者:新闻库来源发布时间:2020-11-03
如果从1986年吴毅投身铁路运输径路研究算起,再到2003年李世春“加盟”至今,两代人、两个17年,何其漫长,又何其短暂而辉煌。 2010年采访吴毅时,有两件事印象深刻:一是,……

  如果从1986年吴毅投身铁路运输径路研究算起,再到2003年李世春“加盟”至今,两代人、两个17年,何其漫长,又何其短暂而辉煌。

  2010年采访吴毅时,有两件事印象深刻:一是,在上世纪80年代初期,年轻的吴毅挑战人生极限,骑着摩托车翻越了唐古拉山;二是,在开始运输径路研究后,他索性住在机房,几天几夜连轴转,同事们经常把头晕目眩、身体打晃的吴毅从机房里“架出来”,强迫他休息。

  10年过去了,李世春接棒,变成了“第二个吴毅”。在运输径路研究领域,在前辈们成功的基础上,李世春迈出了更高、更远的步伐。

  在吴毅的研究起步时,把运输径路从抽象数据管理,推进到图形化时代,还属于一种变革性的设想,是世界少数发达国家的“专利”,但吴毅凭借一股拼劲,硬是拿下了这个铁路运输径路领域的“哥德巴赫猜想”。继吴毅之后,李世春继承了他这股不服输的拼劲,带领团队开发出了具有完全自主知识产权的技术,提高了中国铁路的径路运维效率。

  从吴毅到李世春,这场“摘星”之旅的背后,是一个中国技术从追随到领跑的创新故事,也是一个两代科技工作者薪火相传、精神传承的励志故事,其中蕴含着“山登绝顶我为峰”的豪迈气概尤其令人振奋。他们共同托起了自主创新的科技强国梦。

  目前,中国拥有世界上最庞大的铁路网和运输体系,已经走在世界前列,旅客周转量、货运量、货物周转量、换算周转量多年稳居世界第一。

  这其中,作为车流径路领域的两代科技工作者的代表,吴毅和李世春是见证者,更是参与者。

  他们共同走过的这条自主创新之路给人最大的启示在于:核心技术等不来、买不来、换不来,必须依靠自力更生、硬拼硬打,要有一股翻越“唐古拉山”的勇气,要有“会当凌绝顶”的决心和气概,要有不屈服的骨气、不服输的志气,只有这样,才能真正拥有掌握核心技术的能力和实力。