长途实测比亚迪汉DM,价格以外的行政高级感_汽

来源:[db:来源]作者:新闻库来源发布时间:2021-10-14
此前车主之家已经对比亚迪汉EV进行了不下三次的试驾实拍评测,这次机缘巧合下,难得试驾一回DM的版本。严谨而论,目前这台车应该称作DM-p了,毕竟在不久的将来,更侧重于……

此前车主之家已经对比亚迪汉EV进行了不下三次的试驾实拍评测,这次机缘巧合下,难得试驾一回DM的版本。严谨而论,目前这台车应该称作DM-p了,毕竟在不久的将来,更侧重于燃油经济性的两驱DM-i版本也会面世。

那么汉DM-i将来出现了,现款的汉DM-p还有生存空间吗?本文这次就通过不同路况的长途实测,在这期【超级评驾】里把这个问题说清楚。

炸裂而线性的动力是汉DM的优势

从唐、宋、秦系列产品不难发现,燃油经济性已经成为了DM-i的核心诉求。换言之动力追求会是目前DM车型保留的一个绝对优势,尤其在旗舰轿车汉DM上,综合功率达到321kw,峰值扭矩直飙650N·m,前置四驱搭配6挡湿式双离合,官方零百加速轻松做到了4.7秒。

由于汉EV已经试驾过好几轮了,这次试驾DM版本,两者同样跑进5秒的加速性能,其实有着不同的感受——EV版可以瞬间拉满扭矩,带来大脑一片空白的加速快感;DM版则做到了更高级的线性,伴随着燃油机的介入,加速会有零点几秒让人能驾驭的爬升过程。是一种轻快而不突兀的愉悦体验。

汉DM的这个特点,带来两个显著的好处。一个是对城市多车拥堵路段而言,对驾驶员的容错率会更高,给予的跟车压力也会更小;此外对于乘客而言,也会有更好的适应过程,不容易在突兀的前窜中导致晕车。实际上这点与不少行政车类似,如宝马7系或奥迪A8,都有着不错的零百加速成绩,但相比起性能,均更侧重于一种平稳的高级感。

底盘相当欧系,四驱更加平稳

此前大换代以后,比亚迪底盘的进步很明显,在旗舰车型汉DM上就更不例外。在接近目的地时我们就感受到汉DM对多个减速带的处理,底盘厚实但不绵软,动作干脆利索且隔音到位,给我的感受与此前试驾沃尔沃V60相当类似。

而在高速上行驶,哪怕是遇到横风(正好我们试驾路遇台风“圆规”)车子的高速稳定性都是可圈可点的,这与汉DM目前标配的电动四驱系统有着很大关系。当然,由于汉DM采用燃油机与电机的组合,所以也并不存在传动轴导致动力迟滞、油耗升高等等问题。

另外,这并不代表汉DM是一款可以极限劈弯的车,实际上它的方向盘还保留了一定的虚位,指向反馈也相对温柔。结合上汉DM自带的四驱系统,平稳是这台中大型轿车贯彻始终的追求。这也是为什么,不少行政版车型普遍都会采用四驱形式,却不过度灵敏调校的原因。

ACC的车道保持值得一说

汉DM上还标配了带车道保持系统的ACC全速域自适应巡航,理论上的L2级智能辅助驾驶。由于具备该配置的车型越来越多,这也成为我们长途试驾的一个“必考”项目。汉DM的ACC目前已经比较成熟,无论是起步还是跟车巡航都没有大问题。

值得额外表扬的是车道保持系统。汉DM上的车道保持,有着相当优秀的居中性,通过对方向盘微小幅度的调整,几乎能不做声色地将车子保持在道路中央。与之相对的,本人此前试驾过不少车型,尤其是合资品牌,容易出现“碰线才回正”“频繁干预”和“两边反复调整”等常见弱点。

也就是说,汉DM的车道保持,一定程度上已经做到“短时间释放双手”的程度,喝个水什么的几乎不成问题;而我以上提到的另一些品牌车型,车道保持就更像是仅作提醒修正的作用。尽管现阶段绝对不建议释放双手的驾驶,但趋势之下,汉DM做得相当人性化。

其它舒适性配置几乎拉满

最后关于汉DM的静态部分,由于此前已经有过文章详解,这里就不多赘述了。简单说说本人发现的不少亮点。比方说我们试驾的这台汉DM尊贵型,内饰塑造的氛围就相当高级,前排航空头枕,座椅记忆/腰托/通风/加热均有搭载,此外前后排座椅都为打孔真皮。

此外,语音控制本身已经是自主品牌的强项,在比亚迪上我们额外对主/副驾甚至后排的一些分区功能进行测试,车机识别能力很高,且都执行得比较到位。

后排空间自然不在话下,此前我们对比实测了汉EV、Model3和小鹏P7的后排空间,结果而言汉EV无论是配置设施还是空间舒适性都大获全胜,这个特点自然也延续到汉DM上。此外后排独立恒温空调,老板键等也一应俱全。

写在最后

回到文章开头的问题,汉DM-i将来出现了,现款的汉DM-p还有生存空间吗?其实作为保有强大动力和四驱系统的一款车型,汉DM可以说有着必然的存在价值。它或许不是经济性最高的,也不是家族里最快的,但行驶质感上,至少是最趋向高级,最接近行政,也最代表旗舰的一款产品。

所以各位如果不是追求极致的动力性能,同时也还未至于考虑最节能的DM-i混动方案,相反对质感和动力有着兼备需求的,或许这款比亚迪汉DM就会是一个不错的答案。