爱上这匹“野马”不需要草原!有充电桩就行!

来源:[db:来源]作者:新闻库来源发布时间:2021-10-16
名字对于被赐名者而言,往往是有种不能承受的生命之重在其中的。 人是如此,车亦是如此。当名字所寓含的、代表的意义,与现实存在剧烈偏差时,旁人抵触、失落的复杂情绪……

名字对于被赐名者而言,往往是有种不能承受的生命之重在其中的。


人是如此,车亦是如此。当名字所寓含的、代表的意义,与现实存在剧烈偏差时,旁人抵触、失落的复杂情绪便会演变成“生命之重”压得人喘不过气来。关于这一点,我以为福特Mustang Mach-E定是深有体会的——当福特想以传奇之名去开启另一段传奇时,首当其冲的便是它的名字,Mustang车迷们将抵触、失落的情绪一一放大。



置身情怀的语境里,我理解这种负面情绪,但站在时代巨人的肩膀上时,我又深知这种情绪大可不必,就如亨利·福特曾经说过的:如果我最初问消费者他们想要什么,他们应该是会告诉我“要一匹更快的马”。显然,按部就班只会让自己永远落后于时代,对于正在追赶新能源时代的福特而言,唯有不按常理出牌的思维才是值得被鼓励的。



作为福特电气化的敲门砖,Mustang Mach-E所代表着的,本身就是一种不按常理的存在,以Mustang的传奇之名,它让我体验到了一台不那么一样的纯电动车,静态也好,动态也罢,在它身上,我看到了纯电动车的另一种表达方式,不同往常的,Mustang式的表达。(注:试驾车型为Mustang Mach-E GT设计大同小异,就不单独拿出来讲)



简约并不等同于无聊,但你必须承认的是电气化的趋势之下,汽车设计正上演着罗曼蒂克消亡史——属于汽车的审美正在被逐渐遗忘,关于线条、型面的表达正在变得愈发无聊,就好像所有的纯电动车都遵循着同一套设计理念,封闭式格栅、溜背式车身、隐藏式门把……



司空见惯后,我以为,即便隔着屏幕,你也能被Mustang Mach-E所传达出的视觉新鲜惊艳,关于当下新能源车流行设计元素,它实实在在有着自己的理解:封闭式格栅视觉乏味,它置之暗纹,给你种传统格栅的错觉;溜背式车身实用性差,它虚晃一枪,用双色车顶成就两全;隐藏式门把过于常见,它改用按钮,实用和独特两不误……



只是,仅以此还不足以表达福特式的独特,Mustang Mach-E诠释纯电动车是基于Mustang的语境之下的,Mustang的经典元素自然是没有道理缺席,从线条到元素,再到标识,意犹未尽。我总以为,比起抵触,或许我们更应该珍惜新能源领域,这种丰筋多肉式的表达,因为时代滚滚向前,与其让经典沦为情怀论斤卖,不如传承延续来得更有生命力,而现阶段,也只有福特真切做到了。



不按常理出牌,这是福特的常理,至少在塑造Mustang Mach-E这一款纯电动产品时是如此,福特并没有按照我们脑海里下意识设定的模样去塑造一款纯电动车,外观是如此,内饰也是如此。



和大多数纯电动车一样,Mustang Mach-E的内饰偏向简约风格,但它并不倾向于表达科技感,又或是未来感,它更注重层次感和精致感的营造,而不同材质的融合运用在这其中扮演着至关重要的角色,皮革、织物……不同材质带来不同触感,而不同材质的不同型面又带来不同观感,Mustang Mach-E的简约之下很多细节可解读的。



不过,这些细节在它的中控大屏面前,充其量只能是陪衬的角色,不论是尺寸,还是设计,你都难以忽视那个15.5英寸大屏的存在,区别于多数一体式屏幕设计,Mustang Mach-E所采用的是中置悬浮按钮+屏幕的设计,这样的设计时常让我联想到iPhone设计的变迁——



全面屏手机横行的当下,我还是怀念以往采用指纹识别设计的iPhone,相信我,“口罩时代”你也是如此,我喜欢Mustang Mach-E这套屏幕设计方案的原因也不外乎是如此,便捷性太收买人心了……俘获人心的,还有福特的文学功底,从车型版本(跃世、无疆、追风)到颜料配色(飞岩灰、踏墨黑、疾焰红等),再到驾驶模式(细语、入胜、不羁),关于意境的联想,福特拿捏得比多数自主品牌都到位。



显然,“更福特,更中国”并不只是空话,起名如此,车机系统也是如此,据官方介绍,Mustang Mach-E内置的SNYC+智能车联系统进行了本土化升级,但活动期间无暇体验,这里就不过多谈及了。



其实在远赴上海参加天马赛道Mustang Mach-E GT试驾以前,我就曾以相同身份来到这座城市参加国产Mustang Mach-E的上市发布活动,彼时福特赠予我们的伴手礼是电影《极速车王》原版书籍,而那为此次活动埋下线索:时隔多日,当我在赛道广告牌上瞥见“1966-LE MANS VICTORY”的字眼时,我开始明白福特的深意——



时间并没能冲淡福特关于挑战、关于速度的执念。这一点,从活动的Title(3.65方程式挑战赛)中其实就可以窥出一二。



3.65,Mustang Mach-E GT的0-100km/h加速时间,单纯从账面数据上,你应该也能感受到它的“暴躁”(最大功率488Ps,峰值扭矩860N·m),只是,纯粹的傻快并不是福特所追求的,作为不按常理的存在,当速度因由电气化时代而渐渐“贬值”时,福特选择以它的方式去升华纯电动车的速度,即驾控乐趣,在Mustang Mach-E GT身上,我找到很多纯电动车所遗失的部分。



其一,比例感。Mustang Mach-E GT最大的特点是爆发力猛,但它的爆发并不属于“上头式”的,相反,即便在3.65秒这极短的0-100km/h加速时间下,你依旧可以清晰感知到这匹“野马”在有节奏地向前奔驰,如果你也曾驾乘纯电动车,我想这种细腻的比例感会让你有种他乡遇故知的惊喜,这种体验,除却福特,现阶段能给到的寥寥无几。



而想要提多一嘴的是,相同的比例感体验,在踩下Mustang Mach-E GT刹车踏板后,你同样是可以感受到的,它的刹车力道增长同样是相当线性的,这“一加一减”成了它驾驶沟通感的一部分。



其二,重手感。转向手感轻盈,大多数纯电车型的共性,只是Mustang Mach-E GT似乎并不乐与之为伍,它的转向手感是偏沉的,哪怕是在最温柔的“细语”模式下,它的转向手感也要比大多数纯电动车要来得更为重手,这是它表达运动的一种方式。



其三,运动化。相较于新势力纯电动车,在驾控层面,Mustang Mach-E GT最大的优势是什么呢?我以为是福特品牌造车的底蕴和功力,这一点优势在底盘调校上是被放大的——在面对一些连续弯道时,它快速的重量转移表现是留给我深刻印象的,且侧向加速度的建立不会像特斯拉那般敏锐、突兀,这对于驾驶者的信心建立而言是至关重要的。


写在最后


对于一个百年品牌而言,以传奇之名去开启另一段传奇,是需要勇气的,我敬畏福特这种破釜沉舟的勇气,因为恰恰是这种勇气的驱使之下,才有了这款不那么一样的纯电动车,而这种不同质才是我们这个时代所需要的,毕竟,电气化是趋势,但从不意味着得复制……