探秘原价回购:4S店二次榨取消费者利润,为求生

来源:[db:来源]作者:新闻库来源发布时间:2021-10-16
最近,你是不是开始回忆你的车具体什么时候买的,有没有超过1.5万公里? 如果有这两种现象,就说明你已经收到了部分车企“原价回购”的政策。现在是这么回事儿,奔驰、宝……

探秘原价回购:4S店二次榨取消费者利润,为求生?

最近,你是不是开始回忆你的车具体什么时候买的,有没有超过1.5万公里?

如果有这两种现象,就说明你已经收到了部分车企“原价回购”的政策。现在是这么回事儿,奔驰、宝马、奥迪以及雷克萨斯,经销商开始了“原价回购”的活动,但大多都要求2020年1月1日以后买的车才行,而且行驶里程不得超过1.5万公里。

仔细分析一下,如果新车辆足,谁没事儿费这么大劲倒腾二手车?归根结底还得是芯片闹得,但,这“原价回购”背后的逻辑又是怎么样的?今天咱们聊聊这个话题。

经销商能亏本?别闹

探秘原价回购:4S店二次榨取消费者利润,为求生?

先归类一下现在网上传出的各品牌“原价回购”的车型,奔驰回购的车型包括C200L/C260L,E300L时尚型/豪华型/殊享型轿车(立标),GLC260L动感型/豪华型、GLC300L动感型。宝马回购车型包括3系全系、5系全系、4系全系和X3全系。

原价回购的都是主流的热销车型,没有价格特别昂贵的车型。其余,像奥迪目前只针对A6L回购,雷克萨斯也一样回购的都是走量的热销车ES200/300h和RX300。而且几位开出的条件也基本一样,车辆要成色好、车况良、公里数少,然后才能最高拿到“原价回购”这个档。

那你可能会问,经销商原价回购我的车,他们这不亏了么?

首先,得先弄明白部分品牌经销商所谓的“原价”,指的就是购车的发票价。买过车的消费者应该都清楚,发票价并不是车辆的官方指导价格,也不一定是最后的成交价。这其中关系到你买车时候的优惠力度,但,一般情况下,发票价都会比指导价格低或者接近持平。

然后再回头看各品牌经销商回购的政策,2020年1月1日之后的新车,在去年和今年上半年卖出去的新车,消费者在购买时大多数还是有优惠的,而且优惠力度还算不错的。尤其在上半年芯片影响还没有像现在这么严重的时候,为了促销撑起销量,经销商给的优惠大。

所以即便现在经销商要按发票价回购,也仍比现在的新车价格要低很多,而且还省了购置税,经销商回收之后再以官方二手车售卖,能轻松赚取差价。和一位奥迪的工作人员聊过这个问题,现在原价回购的车每台基本能赚1万多点儿(保守),回购主要都是中低配的车,高配车就赚不到那么多了。

然后,像雷克萨斯这样价格“坚挺”的品牌,ES和RX还都是主销车款,部分车主被回购之后除了购置税之外,还会亏损部分提车的费用(懂得都懂)。提车费用不算进发票价内,所以,对于雷克萨斯而言“原价回购”显然不合适。此外,我还问了雷克萨斯的工作人员,像这种进口车型,本来到货就慢,现在店内的情况是没有库存,车位全都空了,新车供应不上来。

所以经销商原价回购,亏么?根本不亏。上半年优惠力度大,现在赶上缺芯,新车产能供应不如以往充足,奔驰、宝马、奥迪和雷克萨斯都一样。新车少,那就造成了主销车的保值率的上升,随之回购上半年低价售出的新车,再以现在的价格售出。

为了芯片?还是为了别的

探秘原价回购:4S店二次榨取消费者利润,为求生?

对于有的消费者而言,可能很难理解“原价回购”有点不能理解,开了小一年,还能原价回购。这种现象在以前确实不会出现,但现在在“缺芯”背景之下,看着就合理多了。

由于芯片短缺,车企不得不调整产能计划,导致新车等待时间长,然后热销车型的优惠力度减少,可以看成间接的把车价抬高了。此外,芯片短缺也带来了终端市场的价格波动。最近的热门车型不仅会延期交付,其终端优惠也会缩水,甚至还出现了加价销售的情况。

也正因如此,经销商原价回购二手车就有机会赚取差价。就以某品牌车型为例,此前裸车优惠力度普遍达到7万元左右,但目前优惠力度不及此前的一半。

但这样做回购的车主并不多,拿雷克萨斯单店信息来看,目前有挺多车主够买的车可以拿到“原价回购”这个政策,只要是个人一手车、原版原漆符合年限和公里数的都能做,但来店做回购的车主并不多。店内做这个其实就是为了完成一个产业链,让买二手车的用户再做个分期,再买个延保。

像雷克萨斯这样的,进口车型、优惠少,有的车也不用加价,开票价本身就高,所以后期经销商“原价回购”的时候也是高价收回,再卖出去利润本就不多了,所以只能把利润放在分期和延保上,让一台原价回购的车就能焕发二次活力,把利润压榨到底。

另外,还有一种声音,也是我之前所想的原因。就是经销商处回购车辆,真正的目的会不会是从回购来的车辆上拿取芯片,然后投入到新车上,然后提升销量?

但分析一波我觉得不太可能,首先,什么消费者会能且愿意被原价回购。先满足能,年限+公里数+车型三项都满足才能达成“原价”标准,其次是你不需要这台车了;同时满足这两个条件的车主,有,但绝对不是大多数。也就是说,能回收上来的车型不多,且不一定有能用得到的芯片。

总结

不往下分析“回收芯片”这个命题了,拆解、运输、安装这整个链条的成本就是个谜,之所以回收肯定不是因为要芯片,因为能获取的资源有限且成本高。反而,通过从经销商表述中得到的证据链,回购的根本原因更倾向于为了二次压榨单车利润,就这么简单。

而芯片短缺这个现象,短时间内无法得到有效的改变。对于买车的人也一样,买新车价格不划算还得等车,买二手车现在的价格又没之前那么合适。还劝各位一句,不着急买车的就等等;着急买车的先看二手车,起码是现车不用等。