这11台经典车,复活后你还认识吗?_汽车

来源:[db:来源]作者:新闻库来源发布时间:2021-10-20
在汽车发展的历史长河中,很多品牌都曾经推出过令车迷追捧的经典车系。但由于种种原因,一些车型停产离我们而去。可在经过了数年的停产沉寂后,一些车型靠着套壳、换皮……

在汽车发展的历史长河中,很多品牌都曾经推出过令车迷追捧的经典车系。但由于种种原因,一些车型停产离我们而去。可在经过了数年的停产沉寂后,一些车型靠着套壳、换皮等方式又复活归来,可复活后的它们却变成了一幅令我们陌生的面孔。今天这11款车,就是曾经十分经典,后来却大变样的代表车型!

说到丰田威飒(sà),很多老日系车迷肯定都知道这款车。2008年,丰田在同时期第6代凯美瑞(XV40)的K平台基础上,为美国市场开发了一台5座跨界中型SUV,这款车就是Venza,中文名威飒。

威飒在当时也被看做是跨界版的5座汉兰达,因为它与汉兰达都是采用K平台打造,并且2775mm的轴距,以及4800mm的车长,也对得起它中型SUV的定位。要知道,当时的汉兰达车长也不过4785mm,甚至比威飒还要短了一点。

但随着后来汉兰达靠大7座的定位逐渐站稳脚跟,威飒略显尴尬的大5座定位就不那么受欢迎了。丰田也于2015年在美国停产了威飒车系,并且在2017年宣布全球停产。

时间来到2020年,丰田重新在美国复活了Venza车系,只是如今重新复活的威飒,不再是五座跨界版的汉兰达,而是变成了一辆与RAV4轴距完全相同、动力规格也完全相同的“中型”SUV。2690mm的轴距,相比停产前还缩水了85mm,车身长度更是从4.8米缩水到了4.7米出头,这是妥妥的降了一级!

最近,广汽丰田还申报了国产威飒,外形与美版差别不大,前脸做了细微调整,动力规格则跟国产RAV4一样使用2.0L自吸和2.5L混动系统。只是与RAV4相同的2690mm轴距,你跟我说它定位是中型SUV,我是万万不信的!

Quint

在本田粉乃至JDM粉丝心中,本田Integra都是一款非常经典的车。而Integra的历史还要追溯到上世纪80年代。当时的本田在紧凑型轿车领域,除了思域以外,还有一款叫做Quint的五门掀背轿车。Quint可以理解为思域的掀背、大空间、高档版,整车的定位比思域更高一些。

Integra

1985年,本田在Quint的基础上,推出了一款运动型轿车,叫做Quint Intgera。相比普通的Quint,Integra外形更加犀利战斗,并且还提供三门轿跑的版本可选。此外,Integra的发动机也从Quint的SOHC单顶置凸轮轴,升级到了DOHC双顶置凸轮轴,性能更强,并且针对车辆的底盘悬架进行了重新调校,让车辆开起来更加运动。因此,Quint Integra一经推出就迅速获得了车迷的喜爱。

时间来到1989年,本田推出第二代Integra,这代车型依然主打三门掀背轿跑的定位,在动力系统上更是首次搭载了本田经典的B16A VTEC高转自然吸气引擎,红线转速8000转,最大功率162马力,在当年就能靠着这台1.6L自然吸气发动机做到7.2秒的0-100km/h加速能力,甚至比如今1.5T的11代思域都要快1秒多!

1993年,本田正式推出第三代Integra,依旧主打三门掀背轿跑定位。第三代Integra还首次出现了高性能的Type-R版本,也就是本田粉心心念念的DC2。第三代Integra Type-R搭载B18C 1.8L VTEC自吸引擎,最大功率可以达到200马力,红线转速8900转,0-100km/h加速在6秒出头,放在当年绝对是相当出色的水平了。凭借着高转自吸的魅力,以及本田对Integra精良的调校,第三代Integra甚至被不少业内人士评价为90年代最好的跑车之一。英国知名汽车杂志EVO更是评价DC2为“有史以来最好的前驱车”!

不过Integra的辉煌到第三代就是巅峰了,2001年推出的第四代Integra并没有引起太大的反响,主要是因为当时思域车系已经崛起,思域也有两门轿跑车的版本,同时性能也完全不差。Integra更高的定位没有与思域拉开差距,自然也就被市场冷落了。所以到2006年,本田就正式在全球停产了Integra车系。

而在Integra停产15年后的2021年,本田决定重启这个经典的产品线。但略显尴尬的是,如今的Integra已经不再是本田掀背轿跑运动标杆了,反而变成了由广汽本田生产的11代思域姊妹车,中文名为“型格”,外形也是中国本土化设计,已经与JDM渐行渐远......看着如今借壳重生的Integra,不知道老一代的本田粉是否认可呢?

前段时间一汽马自达宣布告别,未来马自达的所有产品都将归入长安马自达生产销售,这就让很多车迷担心,一马旗下的阿特兹和CX-4怎么办?其中,阿特兹作为马自达的全球车,自然不用担心,直接转给长安马自达生产销售就行了,目前部分长安马自达的4S店已经可以买到阿特兹了。可对于CX-4来说就没那么乐观了,虽说CX-4是由马自达负责研发的中国特供车,但这台车的知识产权却握在一汽轿车的手里,所以随着一汽和马自达的“离婚”,CX-4这个财产自然是不可能被马自达带走的,只能留给一汽。

而马自达CX-4的重生方式,就是在原本的平台上,重新换皮推出一款一汽奔腾品牌的车,于是乎便有了奔腾T70S。目前这款车已经完成了申报,但还未正式发布。从申报图不难看出,奔腾T70S前脸用上了奔腾家族化设计,但是从其轿跑SUV的造型,以及侧面妖娆的线条和窗线依稀可以看出CX-4的影子。只是看着一台车从当初性感的魂动设计,变为如今的换皮奔腾,还真是有些唏嘘呢。

说到捷达,中国人心中一定首先想到的是当年经典的方头捷达。1991年,德国大众汽车将当时德国的第二代Jetta引入中国,最早以CKD进口零件国内组装的方式生产。后来,随着一汽-大众不断提升生产工艺,捷达开始正式走向国产化进程。90年代初期,私家轿车对于中国人来说还是一个可望不可及的物件,所以当年只有富人才能开得起捷达。

后来随着中国工业的发展,以及经济的腾飞,捷达开始走进千家万户,越来越多的家庭能买得起一辆家用车,同时很多城市也把捷达当成出租车使用。大众借着捷达的知名度,先后推出了诸如捷达王、新捷达王等多款换皮车型,让这款1991年就在国内投产的车,一直卖到了2013年才退市,硬是把本身6-7年的产品周期延长到了22年之久!

究其原因,还是因为当年的大众并不想放弃国产老捷达的价值,所以在后续换代车型国产时,才采用了换名字的方式。例如一汽-大众后来推出的宝来,本质上就是德国的第4代捷达,而2006年推出的速腾则是第5代捷达。

时间来到2012年底,当时第6代捷达的国产版本(第二代速腾)都已经在国内上市了,大众终于决定在国内放弃已经生产了20多年的第2代捷达。不过,大众虽然决定放弃这个老旧的车型,但却依然没打算放弃这个经典的名字。于是,他们在同时期Polo的PQ25平台上,硬生生拉出来了一辆三厢轿车,名字还叫捷达。只是此时的捷达论级别和身份已经和老捷达不可同日而语了。因为老捷达是正宗的紧凑型轿车,与高尔夫同平台。而2012年推出的全新捷达,则是Polo平台,明显低了一级。

新捷达虽然血统不纯,但毕竟挂着在很多人心中代表着“高级”的大众标,同时8.28万的起售价确实不算贵,所以上市后收获了很不错的销量,一直能稳定在每个月2万台左右,并且生产到2018年才停产。

事情到这还没结束!大众在2018年停产PQ25捷达后,忽然宣布捷达不再单单是一款车了,而是升级成了一个大众旗下的全新子品牌。捷达品牌发布后,大众先后推出了捷达VS5、VA3、VS7这3款车型,性价比都非常出色。但无奈,捷达车标可不像大众车标那样看起来具有“德味儿”,所以品牌独立后的捷达,销量反而不如当年捷达作为单一车型时的表现了。并且如今年轻人再提到“捷达”二字,恐怕也很难再联想到它当年高级国民家轿的形象地位了......

既然说到了捷达,又怎么能少了大众另外一款经典车型桑塔纳呢?与捷达一样,桑塔纳是上海大众引入国内的第一款车,1983年引入,售价超过20万,相当于那时很多家庭几十年的收入了,是妥妥的高级轿车。本质上,初代桑塔纳就是第2代帕萨特,采用纵置前驱平台,与同时期的奥迪100(A6的前身)都是相同平台的车型,血统十分高级。

就像对待捷达一样,大众在国内也想最大程度压榨桑塔纳的价值。所以即使2000年上海大众国产第5代帕萨特时,也依然没有放弃基于第2代帕萨特的老桑塔纳平台,并且在老桑塔纳的底盘上换皮推出了桑塔纳2000、桑塔纳3000、桑塔纳志俊等特供车型,并一直卖到2013年才停产。

此时,上汽大众又复刻了一汽-大众的操作。桑塔纳志俊停产后,他们在Polo的PQ25平台上紧接着就推出了全新一代桑塔纳,定位入门级紧凑型轿车。于是这台当年跟奥迪一样使用相同纵置平台的高级B级车,便摇身一变成为了三厢Polo,这波操作属实令人惊叹。

不过降低身段后的桑塔纳确实够便宜,例如目前在售的2021款桑塔纳,其1.5L+5MT版本的优惠后裸车价只要不到6万块,全款落地不到7万。对于很多预算不多,又追求品牌的用户来说,不到7万块就能买一辆大众牌三厢轿车,的确还是很有诱惑力的。正因如此,桑塔纳作为目前售价最低的大众牌轿车,每个月的销量成绩还能妥妥破万!

了解迈巴赫品牌历史的同学应该都知道,“迈巴赫”的品牌名称是源自传奇设计师Wilhelm Maybach(威廉·迈巴赫),他是戴姆勒-奔驰的三位联合创始人之一,同时也是世界上首款完全脱离马车设计的量产车--梅赛德斯35HP的设计师,被誉为汽车设计之父。

1907年,因为公司内部利益争夺,威廉·迈巴赫离开了戴姆勒-奔驰,并在1909年与他的儿子卡尔·迈巴赫共同创立了全新品牌迈巴赫,专注于生产超豪华轿车。在二战之前,迈巴赫除了生产豪华轿车外,还为德国飞机制造公司齐柏林生产研发飞机发动机等零配件。而在二战爆发后,迈巴赫也像其它德国汽车公司一样,负责给纳粹生产坦克、履带车等军用交通工具。二战结束后,迈巴赫并没有迅速摆脱战乱的阴影。原本生产汽车的工厂在战争中被破坏或改造,同时战后的经济发展也并不乐观,人们对于超豪华轿车的需求极低。于是在1960年,戴姆勒-奔驰出手收购了迈巴赫品牌,将其划入了奔驰旗下。

奔驰W108 S级

在被奔驰收购后,迈巴赫并没有推出自己的车,而是帮助奔驰生产W108 S级、W116 S级的特别版车型,并且悬挂的也是奔驰自己的车标,此时的迈巴赫已经沦为了奔驰的代工厂。

事情的转机出现在1997年,奔驰为了迎接新世纪的到来,以及同时期传出宝马要收购劳斯莱斯的消息,奔驰决定重启迈巴赫品牌,对标竞争对手宝马的劳斯莱斯。于是在这一年,迈巴赫推出了57和62两款超豪华轿车。迈巴赫57、62的名字其实很简单,就是车身长度。迈巴赫57车长5728mm,62的车长则达到了6165mm。正因如此,大家在国内看到的迈巴赫62需要悬挂黄色车牌,因为车长超过了6米。

当初的迈巴赫57/62虽然外形看起来十分油腻老气,但车身尺寸比劳斯莱斯幻影还长了10cm以上,并且还采用了前后排分隔的独立座舱设计,前排与后排中间为可升降的磨砂隐私玻璃,可以更好地保护后排乘客的隐私,即使放到10多年后的今天,也是满满的尊贵感。再加上5.5T V8,以及6.0T V12发动机的加持,当年最便宜的迈巴赫57在国内也要卖到538万,更奢华的62齐柏林,标价更是达到了1300万元!

但比较遗憾的是,由于奔驰确定重启迈巴赫品牌的时间点是1997年,而当时的奔驰W140 S级正处于2000年退市前的产品末期,因此使用奔驰S级底盘打造的迈巴赫57/62在诞生后,便没能在底盘行驶品质方面建立优势。所以在面对立项比它晚,采用更先进平台打造的全新劳斯莱斯、宾利时,迈巴赫便在底盘行驶品质上吃了大亏。再加上昂贵的价格,以及迈巴赫品牌还没有得到超豪华品牌消费者的认可,因此迈巴赫在复活后根本无法与劳斯莱斯和宾利竞争。时间来到2012年,受到金融危机的后续影响,戴姆勒-奔驰决定关闭迈巴赫品牌,于是这个传奇的高端品牌便离开了大众视野。

如今借壳重生的梅赛德斯-迈巴赫,其实是戴姆勒集团在2015年通过把迈巴赫品牌降级,使其成为了梅赛德斯-奔驰子品牌的结果。目前市场上销售的迈巴赫车型,也从当年孤傲的超奢华旗舰轿车,变成了加长版奔驰,外形内饰与奔驰差别并不大,只是换了双色车身,价格也从当年500万以上的级别,降到了“只有”150万起。

作为目前别克在国内销量最好的车型,很多同学可能不知道,目前在售的英朗,和10年前第一次国产的英朗并不是一个车系。2009年,上汽通用别克在中国推出了一款全新的紧凑型轿车英朗,这款车也被看做是前任凯越的继任者,用来对标同时期崛起的高尔夫6和大众速腾。

初代国产英朗提供了两厢XT车型,以及三厢GT车型。其中,两厢的XT照搬了通用集团旗下德国品牌欧宝在欧洲市场的欧宝雅特;而三厢的英朗GT,则是通用在美国市场销售的别克Verano。其实别克Verano就约等于别克品牌的三厢版欧宝雅特,所以本质上欧宝雅特、美国别克Verano,以及中国的别克英朗就是同一款车。基于这个血统逻辑来看,此时的别克英朗还是一款不折不扣的全球车。

美国版别克Verano

时间来到2015年,由于通用集团内部战略问题,别克品牌逐渐把重心从美国转移到了中国市场,并且在美国取消了Verano车系。此时问题便出现了,国内的英朗需要换代,可美国三厢版的原型车却停产了,这该怎么办呢?于是上汽通用采用了此前大众曾经用过的方法--特供三厢。

全新英朗

在找回已经停产的老凯越底盘后,别克为其套上了英朗的三厢外壳,并且还将原本的1.6L/1.6T发动机换成了成本更低的1.5L/1.4T发动机,售价区间也从老英朗的13-18万,降低到了11-16万。凭借着这波操作,新英朗成功在家轿市场站稳了脚跟,销量也从原本每个月1万多台的水平,瞬间暴涨到了3-4万台!

三厢威朗

考虑到此时的英朗只有三厢版,而且定位更低了,于是别克为了在相对高端一些的市场竞争,便决定推出一款定位高于新英朗的全新车型--威朗。威朗的三厢版是由中国团队设计研发的,继续沿用老款英朗GT的底盘平台,但轴距从2685mm加长到了2700mm,外形、内饰都是本土化设计,动力系统也搭载了比新英朗规格更高的1.5T发动机。

上:欧宝雅特 / 下:两厢威朗

而两厢版,则是原汁原味引进了德国的全新一代欧宝雅特,并且还推出了主打运动风格的两厢威朗GS车型。细心的同学应该可以看出来,两厢的威朗和三厢威朗在前脸设计、内饰布局上是有很多区别的。因为这两款车并不是单纯的三厢、两厢的关系,而是彻头彻尾的两台车,甚至连轴距都是不同的。例如两厢版威朗轴距为2662mm,而三厢版为2700mm。

至于别克最近刚刚上市的威朗Pro,则是由上汽通用泛亚中心设计研发的本土车型,依然延续了老款三厢威朗的底盘,主打中国市场,同时也不再提供销量不佳的两厢版本。值得一提的是,威朗Pro也是别克品牌首款搭载全新1.5T四缸发动机的车型,这台新的发动机拥有184马力、250N·m的动力输出,可以帮助威朗Pro实现7.7秒破百的加速能力,甚至比11代思域还快了1秒左右!

别克家的车好乱啊!

2005年Jeep指挥官

说到Jeep指挥官这款车,很多年轻的00后可能都没听说过。这款车是Jeep在2005年发布的一款高端越野车,定位和尺寸与大切诺基相似。但是大切主打豪华,外形会更加圆润,而指挥官则主打越野,外形是更硬派的方盒子造型。

在2005-2007年间,Jeep也曾把指挥官进口到国内销售,当时的进口指挥官搭载3.7L V6、4.7L V8以及5.7L V8发动机,顶配车型售价高达64.99万元,是当之无愧的高端车型。此外,指挥官虽然使用了承载式车身,但依然有着非常硬派的前双叉臂、后整体桥式悬挂,并且拥有全时四驱系统以及前、中、后三把差速锁。不过Jeep指挥官的寿命并不长,由于定位与大切诺基重叠,所以Jeep在2010年就结束了指挥官仅5年的寿命。

时间转眼来到2018年,广汽菲克为了增加在中国市场的竞争力,推出了一款名为指挥官的全新车型。看似是复活了经典的Jeep指挥官,但这款全新指挥官,与当初的经典指挥官其实没有任何关系。

全新的Jeep指挥官采用横置前驱的城市SUV平台打造,并且全系仅提供2.0T四缸发动机可选,甚至还有前轮驱动这种在Jeep品牌里非常没有排面的驱动形式!更重要的是,Jeep指挥官是一款不折不扣的中国特供车,最初5座版叫指挥官,7座版叫大指挥官。后来Jeep又取消了指挥官的叫法,无论5座还是7座,全部命名为大指挥官。

巴西版指挥官

但你若以为指挥官这个名字就到此为止,那你就太年轻了!除了中国市场外,Jeep还在今年针对巴西市场推出了另外一款叫指挥官的中型SUV。巴西版的指挥官同样使用城市SUV平台,可以理解为指南者的拉皮加长版。动力系统则搭载1.3T+6AT,以及2.0T柴油+9AT的组合,主要针对拉美、南美市场。如此一来,当年经典的高端越野车指挥官,如今已经变成了两款针对不同市场的特供城市SUV,恐怕老Jeep粉丝应该不会承认他们的“指挥官身份”吧!

说到丰田86,很多车迷第一次听说这个名字应该是日本动漫《头文字D》里主角藤原拓海的座驾AE86,这台车在动漫中上演过无数次扮猪吃老虎的场面。但了解丰田车历史的同学应该都知道,拓海的AE86,其实是隶属于1983年推出的第5代卡罗拉(E80)车系,AE86则是卡罗拉车系里的一个两门掀背运动版车型。

相比同时期普通版卡罗拉横置前驱的布局,AE86采用了纵置后驱结构,并且还搭载了7800转红线的1.6L自然吸气4A-GE引擎,此外还有限滑差速器、前后50:50布局、DOHC双顶置凸轮轴等非常先进的配置。

1987年,随着卡罗拉车系的换代,AE86也宣布停产,但是凭借着好玩的属性,以及便宜的售价,AE86在90年代的玩车圈里极为盛行,甚至在欧洲房车锦标赛里,赛车版的AE86还曾经击败过宝马M6等欧洲知名座驾夺冠!正因如此,1995年开始连载的《头文字D》,才选择了AE86作为主角的座驾。

或许丰田自己也没有想到,《头文字D》能够在车迷间火爆到如此程度,于是在AE86停产25年后,他们重新启用了86这个名字,并联合斯巴鲁推出了全新跑车GT86。全新86虽然定位依然是前置后驱、两门小跑车,但事实上早已跟卡罗拉车系没有了任何关系。全新86装备了丰田与斯巴鲁联合研发的2.0L水平对置自然吸气发动机,凭借着不到1.2吨的超轻车身,精良的底盘调校,以及车迷对于86的情怀,丰田86自2012年发布后就获得了无数车迷的喜爱。这也算得上是老车复活操作中,少数的成功案例了。

作为福特品牌最知名的车型之一,Mustang就不用我多介绍了吧?从1965年诞生至今,Mustang已经推出了6代车型,并且也是目前福特在售的车型里,历史最悠久的一款。虽然国内的Mustang只有2.3T引擎可选,但舒适的驾乘感受,力量感十足的外形,再加上美系肌肉车的情怀,Mustang同样被很多国内车迷喜爱。

但对于Mustang来说,未来恐怕就不那么乐观了。随着福特在2020年推出Mustang Mach-E车型,这款经典的美式跑车,摇身一变成为了福特旗下的纯电品牌,并且还推出了一辆SUV!更重要的是,如今在售的第6代Mustang,已经确定将成为Mustang跑车的绝唱。未来,Mustang将会以福特旗下纯电品牌的身份,专注于生产纯电动车,如此转变,恐怕车迷们一时半会还难以适应吧!

1985年赛麟Mustang

赛麟是前方程式职业赛车手史蒂夫·赛麟在1983年成立的品牌,早年间以改装美国本土的跑车著称。例如他们在1985年就曾经推出过第一台经过官方认证的机械增压福特Mustang,并且与福特、道奇、雪佛兰等美国车企有着亲密的合作关系。

甚至在2000年,赛麟还曾经推出过一款纯自主研发的中置跑车S7,搭载来自福特的7.0L V8发动机,再加上两颗涡轮增压器,一共可以爆发出760马力、949N·m的动力,最高时速可以达到399km/h,一度是当时世界上最快的量产车之一!

不过对于国内车迷来说,知晓赛麟这个品牌,恐怕还是2019年赛麟在鸟巢的那场盛大发布会。据传那场发布会花销过亿,不仅请到了好莱坞影星杰森·斯坦森站台,而且还请到了如今已经身披囚服的吴亦凡。更令人意外的是,一向以大马力肌肉车著称的赛麟,当时发布的新车居然是一台纯电微型车,造型甚至与我们印象里的老头乐没有区别!

至于赛麟后来的结局相信大家都知道了,在社交平台舌战群儒、约战、PPT造车、圈地骗钱,这些新势力品牌的常见操作被赛麟的董事长王晓麟“博士”玩了个遍,最终留下一地鸡毛,带着数十亿的国资出逃美国,未来恐怕也不会再踏上中国这片土地了......

通过上面这11款车型或品牌不难看出,在企业发展的过程中,一款车型发生质变,又或者直接跃升为品牌也不是什么罕见的事情。这就好比10年前你的发小好友,在经历成长后也会变成你完全不认识的样子。人如是,车亦如是。对于我们车迷来说,回味过去,接受现在,期待未来,恐怕是面对变迁时,唯一的出路了......