四个方面深度PK 比亚迪宋PLUS DM-i和丰田RAV4荣放谁

来源:[db:来源]作者:新闻库来源发布时间:2021-10-21
伴随着“消费升级”的到来,15-20万级SUV正成为越来越多消费者的首选车型,从乘联会公布的数据不难发现, 今年 1-8 月国内15万以上紧凑型 SUV 销占比稳步提升。 过去,这一细分……

伴随着“消费升级”的到来,15-20万级SUV正成为越来越多消费者的首选车型,从乘联会公布的数据不难发现,今年1-8月国内15万以上紧凑型SUV销占比稳步提升。

过去,这一细分领域无疑是合资的天下,以CR-V、RAV4为代表的日系SUV省油、耐用;探岳、途观L等德系SUV底盘扎实、空间大,它们几乎垄断了15-20万级SUV市场大部分销量。不过时至今日,国货的集体崛起,技术的全面飞跃,让自主品牌迅速成长为这一领域的新选择。

比如PLUS DM-i,在比亚迪DM-i超级混动的加持下,性能不输德系、燃油经济性反超日系,又拥有合资难以比拟的智能化优势,产品力的全面进阶,让其销量和口碑大热,甚至于出现“一车难求”的现象。

那么,对于消费者来说,15-20万SUV,国货新秀宋PLUSDM-i VS合资老将RAV4荣放,究竟谁才是首选?今天,我们来一场硬碰硬的实力PK。

01设计PK:宋PLUS DM-i和RAV4谁更讨喜

先来看一组照片:

2019款RAV4

2015款RAV4

可以很明显感受到过去5年的时间里,从2015款RAV4到2019款,日系SUV的造型变化很小,并没有太多革新和升级之处,但其销量领跑者的身份从未发生过改变。这种设计的疯狂内卷,久而久之形成了一种消费错觉:对于15万以上的高价值SUV,用户似乎并不在意外观。直到以宋PLUS DM-i为代表的国潮设计出现,引发了消费者特别是年轻消费者的集体“惊艳”。

比如标志性“龙脸”,在Dragon face 3.0家族式设计语言之下,宋PLUS DM-i进气格栅又融入了古代铠甲元素,大气、古典又不失精致;

精髓在于车身,宋PLUS DM-i宽度达到1890mm,比全新一代RAV4足足宽了35mm,除了赋予整车更为宽裕的横向空间外,宽体低趴样式在外观上也营造了更为动感的姿态。

进入到车内,宋PLUS DM-i的内饰布局同样惊艳,一方面是科技感,12.8英寸(四驱旗舰PLUS 15.6英寸)中控大屏+12.3英寸液晶仪表组合,无论科技感还是操作便捷度,全面领先于RAV4;一方面是质感,配色上专属日蚀蓝搭配苍穹灰,饱和度高的高级莫兰迪色系,质感和豪华感丝毫不输40万级豪华SUV,加上橙色缝线、包边和白色打孔皮质,一坐进宋PLUS DM-i车内心情就很愉悦。

凭借着TNGA架构,全新一代RAV4整体造型虽然有所突破,尤其是前脸变得更为激进、个性,但其里子并没有太大改观。首先车身依然以曲面设计为主,时尚、优雅,却少了一份大气;其次内饰布局、配色过于老气,中控那块类似电视机的大屏,也十分鸡肋。

所以,单就设计而言,宋PLUS DM-i无疑先下一城。

02 舒适性乃刚需,国货真的完胜?

当然,好看绝非15-20万级SUV的全部,作为多数家庭的“消费升级”之选,舒适性才是刚需。

而考察紧凑型SUV舒适性高低的硬性指标,首先来自于空间。

通过对比,不难发现宋PLUS DM-i相较于RAV4不管车身三维或是轴距,都拥有绝对优势,特别是轴距长了75mm。经过我们实测,以身高1米8的男性为例,宋PLUS DM-i腿部有两拳以上的富余,比RAV4多了足足一拳;二者头部空间相近,但横向因为宋PLUS DM-i的宽体造型,坐上三个大高个也不显拥挤,再加上后排地台的纯平设计,第二排满座 长途行车,宋PLUS DM-i舒适性明显更优。

宋PLUS DM-i后排

RAV4后排

再有就是用料和座椅舒适度了。

日系SUV座椅人体工程学无可挑剔,RAV4的座椅柔软度和承托力在同级合资SUV之中均属于一流水准,可问题是用料稍差,除了中控台以硬塑为主外,20万以下的中低配车型座椅材质还是织物+仿皮,在夏季一旦经过曝晒,车内异味偏大。

而宋PLUS DM-i,一体化赛车座椅,不仅看着运动范儿十足,包裹性、柔软度也十分到位,至于内饰用料,更是达到了豪华SUV的水准,领先RAV4一级。

基于此,宋PLUS DM-i在舒适性方面再胜一筹。

03 智能化大比拼,人机交互才是基础

接下来是年轻人最关注的智能化大比拼了。

先说智能化安全配置。

全新一代RAV4全系标配了丰田新一代TSS安全系统,像车道偏离预警、车道保持、全速自适应巡航+主动刹车全系进行了覆盖,360度全景影像也从次低配开始标配。

在这一点,作为智能化领跑者的比亚迪也不遑多让,上述所有科技化应用,宋PLUS DM-i主销中高配车型也全部搭载。对于车机不娴熟的新手小白们而言,可对周边驾驶环境全方位呈现的360度环视,能在山区自驾、城市通勤路上最大限度避免剐蹭;而全速自适应巡航+主动刹车,对于老司机来说,偶尔交由车机控制也能缓解驾驶疲劳……

再来看人机交互。这一点,宋PLUS DM-i配置明显更丰富,也更符合中国消费者的使用习惯。

比如其独有的手机NFC功能,在手机上激活车钥匙功能,之后将手机贴近主驾外后视镜附近,即可完成智能解锁,彻底告别传统车钥匙,是那些经常丢三落四的年轻人最喜欢的智能化应用;

再比如OTA升级,有了它整车就能实时更新升级,让SUV成为车轮上的“智能手机”,“坐享”最新应用。这项配置宋PLUS DM-i标配,而RAV4全系没有;

还有语音控制功能,虽然RAV4除低配外进行了标配,也覆盖了包括导航、电话、车窗升降、温度控制等绝大多数操作,但RAV4的语音识别率、准确度明显不如宋PLUS DM-i,很多操作必须用标准的普通话重复多遍才能识别,稍显鸡肋。

因此,尽管在高阶辅助驾驶领域,两车不分伯仲,但是在最基础也是应用最为广泛和普遍的人机交互方面,还是宋PLUS DM-i领先。

04 动力系统PK,国货全面反超合资?

三大件性能是宋PLUS DM-i与RAV4 PK的决胜局。20万以内,如果选RAV4,只能买到次低配2.0L CVT两驱风尚版,但选择宋PLUS DM-i的话就能入手两驱顶配——110km旗舰PLUS版。

先看动力性能。

2.0L自吸发动机匹配一台CVT变速箱,带动车重超1.6吨的紧凑型SUV丰田RAV4荣放,零百加速11秒以上是标准成绩,不要妄想有多快的加速,平顺和舒适才是丰田的造车哲学。

宋PLUS DM-i则完全不同,在比亚迪DM-i平台的加持下,前置单电机两驱旗舰和旗舰PLUS版零百加速7.9秒左右,别说2.0LRAV4,即便是售价22万以上的2.5L双擎版也被宋PLUS DM-i轻松甩在身后;而如果是顶配,前后双电机加持的宋PLUS DM-iAWD(售价19.98万,也控制在20万以内)能将零百加速推进到5.9秒内,和80万级燃油车宝马X3 M、奔驰GLC AMG几乎同一水准,完全能给到年轻人想要的速度和激情。

其次是油耗。

这一向是丰田的优势所在,RAV4 2.0L车型更是将百公里油耗降低至5.9L,但宋PLUS DM-i“降维打击”,DM-i超级混动的理念本就是“多用电,少用油”,市区通勤系统设定完全围绕着尽量用电而来,发动机大多工作在高效区间,近乎极限地去压低油耗,两驱版百公里综合油耗低至4.4L-4.5L,折算下来,每公里不到2毛钱,远低于RAV4。

重点是体验上的差距。

RAV4搭载的2.0L自吸+CVT组合,日常驾乘换挡平顺、乘坐舒适,但本质上仍然是一套燃油动力,当你急加速拉高转速的时候,发动机不可避免地“嘶吼”,除了影响NVH性能,变速箱也要“适应”发动机,偶尔出现动力中断,动力衔接不畅;宋PLUSDM-i不一样,绝大多数工况下,由电机直驱,起步轻快、衔接平顺、加速迅猛,噪音也很小。

哪怕是将宋PLUS DM-i两驱旗舰PLUS和RAV42.5L双擎对比,因为DM-i超级混动的存在,前者在性能、油耗、NVH等方面依然具备优势。

总 结

到这里,结果已经不言而喻了,宋PLUS DM-i不仅质感更优、舒适性出众,最关键的是在合资一直引以为护城河的三大件领域,比亚迪另辟蹊径打造的DM-i平台,以技术革新体验,带来更强的性能、更低的油耗;同时,对于消费者来说,宋PLUSDM-i的“绿牌”还免除了交购置税和上牌的烦恼,只要你不迷信合资。

综合而言,15-20万级SUV,更推荐国货宋PLUS DM-i。