比亚迪提价20%助推锂电池涨价潮?宁德时代:不

来源:[db:来源]作者:新闻库来源发布时间:2021-10-27
导语: 10月25日,一份主题为“电池价格上调联络函”,落款为深圳市比亚迪锂电有限公司的文件引起行业关注。上述联络函显示,由于市场变化、叠加限电限产影响,与2020年……

导语:10月25日,一份主题为“电池价格上调联络函”,落款为深圳市比亚迪锂电有限公司的文件引起行业关注。上述联络函显示,由于市场变化、叠加限电限产影响,与2020年12月相比,2021年锂电池原材料不断上涨,导致综合成本大幅提高。

10月25日,一份主题为“电池价格上调联络函”,落款为深圳市比亚迪锂电有限公司的文件引起行业关注。上述联络函显示,由于市场变化、叠加限电限产影响,与2020年12月相比,2021年锂电池原材料不断上涨,导致综合成本大幅提高。

在此背景下,深圳市比亚迪锂电池有限公司决定,上调CO8M等电池产品单价。

具体调价方案为:产品含税价格在现行的Wh单价基础上,统一上涨不低于20%;2021年11月1日起,所有新订单将统一签署新的合同,并执行新价格;2021年11月1日起,所有未执行完成的旧合同订单,系统将统一做关闭取消。

对于上述内容,10月26日,比亚迪向时代财经表示,“不予置评”。

据时代财经了解,今年以来,如以上网传比亚迪联络函所言,锂电池原材料价格不断上涨,且严重缺货,大部分材料厂家要求现金提货仍无法保证供应。据上海钢联发布数据显示,10月25日部分锂电材料报价继续上涨,碳酸锂涨1000元/吨,电解液涨1000元-2000元/吨,六氟磷酸锂涨5000元/吨。

另据央视财经日前报道,截至10月8日,国内现货钴的价格已从去年四月不到24万元/吨的低位,上涨至超38万元/吨,涨幅近60%。在动力电池产业链角度上,相较于锂,钴才是实实在在的稀缺资源,国内钴资源近99%依赖进口。此次钴材料的持续涨价,可能导致动力电池以及电动汽车价格上涨。

事实上,在“比亚迪涨价联络函”之前,一系列动力电池产业链上游供应商已经纷纷官宣涨价。10月9日,原材料供应商赣锋锂业发布调价函,宣布金属锂全产品系列每吨上调10万元。10月17日,鹏辉能源发出涨价函,罗列了各项原材料项目及近期价格变动情况,并表示,原材料涨价同时严重缺货,大部分材料商要求现金提货仍无法保证供应。

网传比亚迪涨价联络函 图片来源:网络网传比亚迪涨价联络函 图片来源:网络

在上游材料大幅涨价背景下,比亚迪、宁德时代等电池厂商的表现不一。10月26日,宁德时代方面向时代财经否认涨价计划,其此前回应时代财经表示,“上游原材料上涨,会在成本端带来一定压力。公司一方面积极拓展产业链,加强产业链上下游合作,保障原料供应的稳定性;另一方面,公司持续优化产品设计、提升产品性能、改进生产工艺、提高产品良率,有效降低成本。我们坚持以产品差异化赢得市场,为客户提供优质的产品,同时保持合理的利润水平”。

“上游原材料涨价,我们的压力也很大,到底要不要涨价我们还在观望之中,会和企业协商,不是直接涨价。”针对行业内此起彼伏的涨价举措,10月26日,国轩高科内部人士向时代财经表示,“锂电池产业链很长,目前公司还在不断完善产业链当中”。

“我们昨晚也看到了上述内容,但其实这是比亚迪的电芯涨价,不是电池涨价。而且比亚迪的电池更多是自产自销,对市场整体影响应该不大。”10月26日,有动力电池企业内部人士向时代财经表示。

尽管如此,但在众多消息刺激下,资本市场早已开始了狂欢。近日来,宁德时代、比亚迪等新能源龙头股股价大涨。截至26日午盘,比亚迪股价为320.36元/股,较9月29日涨约26%,宁德时代、国轩高科同期涨约22%、28%。

“新能源股之所以近日涨势凶猛,是因为行业内锂电池持续涨价,而且新能源汽车发展趋势向好,作为核心部件的电池景气仍会继续。”对此,10月26日,某基金总监向时代财经分析称,“宁德时代除了有上述原因外,特斯拉相关利好消息及储能行业形势大好也是重要因素”。

值得一提的是,今年来,作为电动汽车核心零部件的动力电池,在上游原材料涨价背景下也屡次提价,有消费者担心,这是否会传导至下游使电动汽车也提价。

“在当前行情下,下游车企不大可能回提高车价销售。”对此,有业内人士表示,“即便缺芯很严重,且持续一年多,但也没有出现大规模的车企涨价行情”。

天风证券此前发布研报称,由于原材料价格为市场报价,电池企业实际采购价格要比市场报价低,而电池企业产品性能、良率、成组率等因素提升,可以对冲部分材料成本上涨的压力。由此预测,电池企业实际增加的成本约为20%-25%。再考虑到长期合作、议价能力、采购量、账期等同样会对整车厂实际采购电池的价格有影响,且整车厂有可能会就涨价价差与电池厂形成相关的补偿协议,电池增加的成本会向下游传导但是不会全部传递到下游整车厂,最终传导到整车厂端电池的采购价格实际可能增加约10%-20%。

另据亿欧智库的数据,电动车的物料成本分布中,电池物料成本的占比达到约35%。

“因此,如果最终传导到整车厂端,电池的采购价格实际增加了约10%-20%,那么据此可测算整车的物料成本将会上升3.5%-7%。去年下半年以来,新能源汽车的产销量呈现明显的上升趋势,考虑规模效应等因素,新能源汽车的整车成本可能因此而有所下降,可以在一定程度上减弱甚至抵消电池成本上升带来的影响。”天风证券在研报中表示。