打破合资垄断,国产四大“混动”技术崛起,谁

来源:[db:来源]作者:新闻库来源发布时间:2021-11-14
混动车,一直被视为纯燃油车和纯电动车之间的一个很好的过渡性产品,而目前各大厂家也都在积极发展混动技术,这对于自主阵营来说也是如此。 而当前市场上常见的混动技术……

混动车,一直被视为纯燃油车和纯电动车之间的一个很好的过渡性产品,而目前各大厂家也都在积极发展混动技术,这对于自主阵营来说也是如此。

打破合资垄断,国产四大“混动”技术崛起,谁最符合国人的需求?

而当前市场上常见的混动技术主要有四种: MHEV(48V轻混)、HEV(油电混动)、PHEV(插电混动)和REEV(增程式)。现在的情况是,国产品牌们走的路线是有差异的。

打破合资垄断,国产四大“混动”技术崛起,谁最符合国人的需求?

像比亚迪DM和DM-i,专攻插电混动,长安iDD和奇瑞鲲鹏DHT也是如此;而长城柠檬DHT,则是偏向油电混动。吉利和理想,则分别是48V轻混和增程式的代表。问题来了,国产品牌走的这四种混动,到底哪种更符合国人的用车需求呢?今天,疆哥就来跟大家一起探讨一下。

1、MHEV(48V轻混)

代表品牌:吉利

先来说说MHEV,多指48V轻混系统,它实质就是在原有燃油车的基础上,增加一套48V电气系统,结构主要由BSG (发动机皮带驱动的电机)或ISG(集成启发电机)+48V电池+DC/DC(变压器)三大部分组成。

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它的好处在于,不仅可以储存刹车时回收的能量,还能在起步、加速时帮发动机一把,从而达到“轻度”省油和提高平顺性的目的。而相比于另外三种混动,48V轻混结构最简单,成本也是最低的,所以发展门槛并不高。

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一开始,48V轻混多出现在奥迪、奔驰和路虎等豪华品牌车型上,这几年国产品牌也逐渐推广,而吉利则是最早且应用最多的自主车企,目前博越、嘉际、星越等车型,均有搭载。

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博越PRO

从目前来看,很多消费者对于48V轻混系统并不怎么感冒,主要原因有三:一是这类车归属传统燃油车,没有政策补贴;二是对降低油耗的实际作用不大;三是担心稳定性,以及后期可能产生的维修费用。

2、HEV(油电混动)

代表品牌:传祺、长城

HEV(油电混动)相信中国消费者就比较熟悉了,丰田THS和本田i-MMD混动就是其中的代表。这类混动不可外接电,而且由于电池容量小,纯电续航也比较短,大部分情况是通过电机和发动机相互配合,并根据不同的工况来驱动车辆。

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由于起步早,丰田和本田在HEV领域已经形成了很多专利壁垒。不过自主品牌并不缺往这个方向走的。首先是广汽传祺,因为有了丰田的技术授权,将在11月份的全新一代传祺GS8便会首次用上第四代THS混动系统,区别在于传祺GS8用的是自家的2.0TM发动机。

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全新一代传祺GS8

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和传祺不同的是,长城的柠檬混动DHT是属于自主研发的,这套混动系统主要由1.5L/1.5T发动机、定轴式变速箱、两台电动机、电机控制器等组成,整体工作逻辑与本田第三代i-MMD接近。

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不过相比于本田只有一档发动机直驱模式,长城DHT混动拥有独特的两档直驱模式。得益于此,它可以更灵活地根据行驶工况来选择合适的档位,采用该动力的A级SUV综合油耗可低至4.6L/100km。

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值得一提的是,柠檬混动DHT既支持HEV,也支持PHEV。而目前长城推出的WEY玛奇朵和哈弗H6S,主推HEV车型。虽然不属于新能源,不能上绿牌,但相比于48V轻混,它的省油效果却要更明显。

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WEY 玛奇朵

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哈弗H6S

3、PHEV(插电混动)

代表品牌:比亚迪、长安、奇瑞

相比于HEV,PHEV插电混动的结构要更复杂,最大的特征是可以使用外接电源进行充电,有更大容量的电池,并且可以上绿牌(北京除外)。而在这块领域,目前存在感最高的当属比亚迪DM-i。

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相比于原有主打性能的DM技术,DM-i会更偏向节能取向,它的结构主要由骁云插混专用1.5L和1.5T发动机、双电机的EHS电混系统、以及混动专用功率型刀片电池组成。

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总的来说,这套混动系统的逻辑就是让发动机少工作,混动电机多工作。而它的优势也很明显:亏电油耗出色,能快充,价格成本也降下来了。

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而在比亚迪DM-i之后,长安和奇瑞也在谋求类似的技术路线。首先是长安,它的DDi混动以蓝鲸1.5T发动机为技术基础,通过增加高效率电驱变速器、超大容量PHEV电池以及电控系统来实现混动效果。

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这套混动系统首款搭载车型将是UNI-K PHEV,结合官方的介绍,新车的纯电续航里程达到130km,亏电油耗仅5L/100km,百公里加速压缩至6s+。

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长安UNI-K PHEV

至于奇瑞的鲲鹏DHT混动,同样采用 1.5T发动机,但不同于比亚迪DM-i和长安DDi的单电机驱动,奇瑞采用的是双电机驱动。此外,相比于比亚迪DMi的单档直驱无级变速,奇瑞采用的是多齿比的混动专用变速箱。

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这套混动系统的首搭车型将是瑞虎8 PLUS,据介绍,其百公里馈电油耗将小于5L,可实现最快4.9s的百公里加速,远超过唐DM-i和长安UNI-K PHEV。

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瑞虎8 PLUS鲲鹏e+

4、REEV(增程式)

代表:理想、岚图

再来说说增程式,它的构造和插电混动其实差不多,但最大的区别在于,增程式的发动机只负责给电动机发电,真正驱动车轮的是电动机。所以从驾驶特性来说,它又更偏向纯电动车。

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很多人是通过理想ONE认识到这项技术的,它搭载一台1.2T发动机+新型永磁电机(三合一电机)所组成的混动总成。虽然一直以来这项技术都备受争议,但从理想ONE的销量来看,还是有很多人乐意接受这样的产品。另外,东风推出的高端新能源品牌—岚图,首款车型同样也是主推增程版本。

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理想ONE

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岚图Free

这里顺便再提及一个事,今年10月底,吉利还发布了一套雷神智擎Hi•X混动系统,有1.5TD和2.0TD两种混动专用发动机,还有3挡混动变速器,官方宣称该混动系统NEDC百公里油耗为3.6L。

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这套混动系统可支持HEV、PHEV、REEV等多种混动技术,不过从吉利打出“超越日系混动”的口号推测,最终应该会把重心放在HEV上。

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写在最后

最后,咱们再来简单总结国产品牌们现在正在发展的四种混动路线:

1、MHEV(48V轻混):技术结构相对简单,成本不高,但在燃油经济性或者驾驶体验上,影响效果不明显;

2、HEV(油电混动):省油效果明显,可惜不能上绿牌和享受免购置税,而且价格比较高;

3、PHEV(插电混动):有新能源政策支持,没有续航焦虑,如果能像比亚迪DM-i那样解决好亏电油耗,价格成本降下来,消费者会很乐意接受;

4、REEV(增程式):因为发展该技术的厂家较少,整体关注度比较低,而且价格比较贵。

那么看完以上的介绍,相信对于哪种路线适合国产品牌,大家心中已经有答案了。欢迎大家关注“车域无疆”,在下方评论区留言,分享你对上述四种混动路线的看法。